Tiedote 04.09.2006, Strasbourg

Euroopan parlamentin ympäristövaliokunnan varapuheenjohtaja Satu Hassin puhe Euroopan parlamentin istunnossa autoverosta

On kyse siitä, haluammeko tehokkaasti suojella maapallon ilmastoa ja ihmiskunnan tulevaisuutta vai emme. Kun poltetaan yksi kilo bensiiniä tai dieseliä, ilmakehään syydetään yli 3 kg hiilidioksidia.

Vuosina 1990-2004 liikenteen hiilidioksidipäästöt EUssa kasvoivat 32 %. Liikenteen osuus EUn CO2-päästöistä kasvoi samaan aikaan 21 %:sta 28 %:iin. Tämä tekee tyhjäksi monella muulla sektorilla saavutetut päästövähennykset.

Vuosien 2003 ja 2004 välillä päästöt EU:ssa kasvoivat niin paljon että se vastaa sitä että 3 miljoonaa ihmistä ajaisi autolla maapallon ympäri.

Euroopan autoteollisuus ei tule saavuttamaan niitä päästövähennyksiä, jotka se on vapaehtoisella sopimuksella luvannut vuoteen 2008 mennessä. On siis tärkeää tehostaa kannusteita autoliikenteen päästövähennyksiin. Komission autoveroesitys palvelee kuitenkin pikemminkin sisämarkkinoita kuin päästövähennyksiä.

Autoverotus jäsenmaissa on hyvin erilaista. Rekisteröintiveron poisto ei kaikissa maissa ole ympäristölle hyvä. Alankomaissa tehdyt tuoreet tutkimukset osoittavat, että päästöjen mukaan porrastettu rekisteröintivero, jollainen on esimerkiksi Tanskassa, ohjaa kuluttajien valintoja tehokkaimmin vähäpäästöisiin vaihtoehtoihin.

Suomessa taas rekisteröintivero rankaisee sitä, joka ostaa auton jossa uudella kalliimmalla tekniikalla vähennetään päästöjä. Siksi on tärkeää velvoittaa jäsenmaat kansallista veroa muuttaessaan varmistamaan, että muutos oikeasti kannustaa vähäpäästöisten ajoneuvojen valintaan.

Jos rekisteröintivero korvataan vuotuisella käyttöverolla, se tulee porrastaa päästöjen mukaan voimakkaammin kuin suhteellisesti ja lisäksi tulee ottaa huomioon muutkin kuin co2-päästöt. Veron tulee koskea myös N1-luokkaa eli katumaastureita.

Ympäristön kannalta kaikkein paras autoveron malli olisi päästöjen mukaan porrastettujen rekisteröintiveron ja vuotuisen käyttöveron yhdistelmä. Kannusteiden tulee ulottua myös työsuhdeautoihin, jotka eräissä maissa ovat jopa puolet kaikista autoista.